“救市”下的重慶造船業(yè)
2013-09-03 08:14:56 來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
配套產(chǎn)業(yè)鏈尚不完備
“當(dāng)初來重慶投資，本意是想拓展船廠的發(fā)展空間，沒想到走進(jìn)了另一個死胡同。”黃安鈿說，雖然重慶的造船業(yè)歷史悠久，但同東部沿海城市相比，完整造船產(chǎn)業(yè)鏈的缺失是一大硬傷。
身兼重慶市船舶修造協(xié)會會長的何喜云也坦承，當(dāng)前重慶船舶配套產(chǎn)業(yè)尚未形成較完整的供應(yīng)體系，本地化配套率還不到10%，大量零部件需要從外地采購。
而根據(jù)重慶政府制定的 “渝輪渝造”計劃，該市船舶零部件本地配套率今年要達(dá)到30%、2014年達(dá)到60%、2015年達(dá)到80%。
“這些目標(biāo)要實現(xiàn)，難度很大。”何喜云直言，在大環(huán)境不好的前提下，各家船廠為了拿到訂單，在品質(zhì)上會下更多功夫，選取零部件時，對其質(zhì)量和品牌知名度的考量則更加重視，很少會有船廠貿(mào)然換掉固定的合作商。
事實上，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在同多名重慶船企負(fù)責(zé)人溝通時均有接觸到類似觀點。上述重慶經(jīng)信委人士也表示，針對船企采購本地配套零部件究竟給予多少補(bǔ)貼尚在細(xì)化中，該項工作尚待推進(jìn)。
“渝輪渝造”計劃面臨的考驗，還來自重慶造船大戶的一些改變。
據(jù)了解，重慶造船業(yè)是由內(nèi)河航道的中小船舶發(fā)展起來。內(nèi)河航運(yùn)船舶多為“沙灘造船”，如普通貨船、旅游船(船型 船廠 買賣)、工程船(船型 船廠 買賣)等，技術(shù)含量不高，進(jìn)入門檻低，競爭非常激烈。近年來，當(dāng)?shù)夭簧俅笮痛髣t開始轉(zhuǎn)向?qū)Ｗ⒂?a href="http://www.primegreek.com/app/factory/366" target="_blank" dtype="1" rel="targetBox" class="keylink">遠(yuǎn)洋船舶(位置 評論 新聞)的建造。
重慶最大國營造船廠川東造船廠市場科科長葉念便表示，川東造船廠近年來僅專注于遠(yuǎn)洋船舶業(yè)務(wù)。值得注意的是，遠(yuǎn)洋造船所需要的艙口蓋(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))、柴油機(jī)(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))等規(guī)格與內(nèi)河船舶完全不一樣，而這部分零部件配套在重慶還處于空白。
在何喜云看來，未來船企轉(zhuǎn)攻遠(yuǎn)洋船舶等其他類型造船將成為一大方向，即便重慶造船配套業(yè)有意對接，在短時間內(nèi)也將會面臨市場接受度的難題。
“這看起來像是惡性循環(huán)。”黃安鈿說，遠(yuǎn)洋船舶零部件的缺失，重慶船企不得不從華東及珠三角地區(qū)進(jìn)貨，而建造一艘售價6000萬元左右的遠(yuǎn)洋船舶，其原材料運(yùn)輸成本就需200萬元，而目前造船業(yè)整體利潤還不到5%，實在有些不堪重負(fù)。
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